资本市场上，中年2023年海风相关企业股价同样表现不佳。

财信证券预计，司机2025年的海上风电装机量有望达到16GW-18GW。华福证券指出，源汽截至2023年第三季度，十四五海上风电累计装机仅22GW，完成度不到一半。

三家海缆企业东方电缆、车里中天科技、亨通光电股价分别下跌36.74%、22.18%、20.19%。进入2024年以来，独孤国内海风项目迎来陆续核准。2月中旬，求败国电唐山乐亭月坨岛0.304GW海风项目主机（不含塔筒）中标结果公示，明阳智能中标，价格为8.5亿元，对应主机单价2797元/kw。

中年责任编辑：李未来主编：张豫宁。装机量方面，司机除了2024年海风装机有望高增长，2025年预期同样不错。

业内人士认为，源汽随着近一两年行业的不确定性利空逐渐消失，源汽以及未来几年的增长空间都比较乐观，无论从成长性和估值角度，海风板块都有了戴维斯双击的机会。

中国可再生能源学会风能专业委员会（CWEA）数据显示，车里中国海上风电机组价格呈逐年下降趋势，车里2023年第四季度海上机组的加权平均中标价略低于3000元/kW，价格竞争较为激烈。全球经济复苏动能分化，独孤地缘政治冲突等不确定性依然较高，国内进一步推动经济回升向好需要克服一系列困难和挑战。

2024年我国货币政策和财政政策将双扩张，求败共同适度发力。腾挪出来的银行信贷规模，中年则可用于满足企业和居民的其他资金需求。

司机六是推动银行更有意愿和能力去投放信贷资金。在两者的政策协同中需要解决好的关键问题，源汽就是货币政策的扩张如何与财政政策的扩张更好地匹配。

(责任编辑：方静音)